丰田以降低尾气排放、节约能源为目标，在长达四十年间里一直致力于混合动力系统的研究和开发，分几个阶段，见证普锐斯不断前进的步伐。

• 

  燃气轮机混合动力车(S800/世纪)：1977年丰田公司在东京车展上推出燃气轮机动力车TOYOTA Sports 800,它由燃气轮机发电机和电动机组成，是用来解决尾气排放引起的都市环境问题的方案之一，八十年代，我们已着手开发电动汽车，为之后批量生产的混合动力车积累了必要的技术经验。到了九十年代，如何削减CO2的排放量成为一个世界性课题。由于电动汽车受到蓄电池自身重量等各种问题的制约，汽车工程师们开始认为，电动机难以成为未来车型传动系统中的主要部件，这促使丰田着眼于研究各种混合动力车的潜在可能性，并将我们的研究与开发集中在能批量生产的混合动力车上。

• 

  第一代PRIUS普锐斯1997年“第一代PRIUS普锐斯”面市，它视环保为首要课题，又兼具大众可以接受的低价位，同时， TOYOTA油电混合动力系统也提高了汽车的驾驶性能，是世界上首次批量生产的混合动力车。开发“第一代PRIUS普锐斯”是丰田对都市环保问题所提出的一个解决方案，即通过降低尾气排放来改善城市环境，通过削减CO2排放来改善全球的自然环境。。

• 

  “第二代PRIUS普锐斯”2000年丰田在美国推出第一代PRIUS普锐斯，三年之后，就大力改善了将用于第二代PRIUS普锐斯操作部件中的缺陷，这些改善主要是针对HV蓄电池、电动机和变压器，所有这些改善并不是一蹴而就的，而是在数年来积累的技术经验基础上得到。2006年1月 第二代普锐斯在中国正式上市。

• 

  “混合动力车开发的前景”立足于探索未知的可能性，致力于混合动力车进一步的发展和普及，丰田将混合动力技术定位为我们技术开发的核心，致力于研究开发最尖端的环保车。例如：2002年在日本和美国限量销售的“燃料电池混合动力车(FCHV)”，它采用了使氢和氧起化学反应而发电的“燃料电池”。该车型的尾气仅排放水分，是超级洁净的汽车。混合动力技术具有普遍性。它旨在运用该时期可以利用的两种或两种以上传动系统的最佳结合，来提供整体效率最佳的高功率。它可开发下去的潜力无限。我们的目标是继续革新混合动力技术，并将其推广到世界各地。

国际奖项：
2006 Best Overall Value Of The Year
年度最佳性价比
2005 European Car Of The Year
欧洲年度车型
2005 American Lung Association’s“2005 President’s Circle Award”
美国爱护肺部协会总统奖
2004 Consumers’Choice For Most Significant Vehicle Of 2004
用户最满意汽车
2004 North American Car Of The Year
北美年度车型
2004 World’s 10 Best Engines
全球10佳发动机
2004 International Engine Of The Year
年度国际发动机
2004 Automotive Engineering International’s“Best Engineered Vehicle Of 2004”
国际汽车动力工程学“2004最佳动力机车”
2004 Edmunds.com Consumers' Choice For Most Significant Vehicle of 2004 Edmunds.com
消费者票选年度最佳车型
2004 Top Design Award of Gold Award At The 2004 Industrial Design Excellence Awards
美国工业设计家协会举办的工业设计优秀奖最佳设计金奖
2004 5-Star In Euro NCAP
欧洲汽车碰撞测试 5星
2003 Popular Science’s “Best Of what’s New -Grand Award”
最受欢迎科学奖“最佳新品大奖”
2003 One Of Fortune Magazine’s“25 Best Products Of 2003”
财富周刊25种最佳产品之一

国内奖项：
2007年《中国汽车画报》“年度环保车型”
2007年《中国青年报》年度“绿色环保汽车”
2006年《车》年度“金车轮最佳技术贡献奖”
2006年《名牌》年度“最具环保人士推崇汽车”
2005年北京-乌兰巴托汽车拉力“省油挑战赛大奖”
2004年《国际汽车科技》年度“科技汽车奖”
2004年《名车志》年度“十大汽车之一”
2004年 上海必比登挑战赛“整合科技奖”

• 

  整体造型普锐斯用未来气质，耀目今日车坛，以驾驶室为中心的三角形一体化设计，营造出前卫、个性、动感十足的新时代空气动力学造型，充分彰显未来气质。无论侧面还是正面造型都足以彰显普锐斯独创性的设计感和美学考究！

• 

  侧面造型具有引导气流和缩小前端阴影作用的独创性车顶设计与富有张力感的侧面车窗三维曲面设计，使气流更顺，空气动力性能更高。

• 

  正面造型简洁而富张力感的发动机罩在装有厂牌徽标的前端形成一个独具特色的凸面。其与俊朗清秀的前端保险杠弧面造型一起，营造出一个亮丽，前卫而极富个性的面部表情。

• 

  大型尾翼经过多次风洞试验的大型尾翼，是空气动力性和功能性美感的完美结合。

• 

  组合式尾灯反射式LED刹车灯、晶钻式转向灯、醒目的倒车灯等形成了璀璨的组合式尾灯，布局合理、时尚简洁。确保后方视线的尾部子窗，将左右尾灯与大倾角后窗连成一体，剔透晶莹仿如洞见未来。

• 

  大型组合式前大灯造型简约的双层高亮度卤素前大灯，拥有高质感的透光镜面，可拓宽照射面积，提高了夜间的可视性。

• 

  一键启动系统携带智能钥匙进入车内，无需插入，只要脚踏制动踏板、按下启动按键，即可启动汽车。

• 

  电子换档杆精美小巧的换档杆，式样简洁，操纵灵活，极富前卫感。新概念智能电子换档系统令换档更为轻松自如：换档杆位于方向盘右侧，驾驶者不用转移视线，只需轻触即可轻松换档，随后，换档杆自动归位。任何档位间的切换一步到位。夜间，电子换档杆将会自动发光，使用方便快捷。

• 

  带操控键方向盘比之普通方向盘，上下直径略有缩小，近乎椭圆形的轮廓，提高了仪表盘的可视性和上下车时的便利性。同时空气切换、空调操作、音响操作等主要操控按钮都集中在方向盘面板上，触手可及，操作便利。

• 

  电动变频空调 世界首次运用在电动车以外的车型，采用以混合动力系统电池为电源的变频控制电动压缩机，即使发动机处于停止的状态，空调也能有效地持续工作,提供更加怡人的驾乘环境。同时还装备有湿度感应器，可实现更加舒适的湿度控制和更细微的温度调节，同时节省了燃料。

新一代TOYOTA油电混合动力系统（THS-II*）
在HSD*（混合动力协同驱动）概念下开发出的新一代TOYOTA油电混合动力系统，对发动机动力和电动机动力的协同作用进行了一系列技术改进，在急加速或上坡时，发动机和电动机及蓄电池通力合作，实现更强劲有力的行驶。
*HSD:Hybrid Synergy Drive
*THS-II:Toyota Hybrid System-II

无级变速系统
速系统由动力分离装置、发电机、电动机、减速装置等构成。通过无阶段地改变发动机转数、发电机及电动机转数实现加速、减速和后退。同时，THS-II通过在混合动力用变速箱内使用滚珠轴承，低摩擦机油等使摩擦损耗减少30%。

油电混合动力系统THS-II性能表

* 油电混合动力系统的最大输出功率和扭矩为TOYOTA公司测算值。

1.5L VVT-i*发动机
PRIUS普锐斯配备的混合动力专用高效1.5L发动机，采用高热效高膨胀比循环的代表性系统—“艾金森循环”系统。这一发动机通过延时关闭吸气阀门，可以在不提高实际压缩比的情况下提高膨胀比，从而把爆炸能量完全吸收，实现了热效的最大化。
* VVT-i：Variable Valve Timing-intelligent

电动机
高效同步交流永磁式电动机的性能有了进一步提高，伴随高电压带来的大幅供电，在维持体积不变的情况下，最高输出功率由33kw上升到50kw。单位重量、单位容积的输出功率已经达到世界最高水平。

• 

  GOA冲撞吸能式车身TOYOTA 独有的GOA*是根据世界多数国家和地区的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全指标。其基本理念是：碰撞发生时有效吸收碰撞能量，将其分散至车身各部位骨架，有效减少驾驶室的变形程度，保护座舱空间。让拥有TOYOTA的您，拥有更强保护。
  *GOA :Global Outstanding Assessment

• 

  全方位兼容车身 为追求同级车顶级水平的碰撞安全性能，PRIUS普锐斯引进了不同重量、高度的汽车相撞时同生共存的兼容理念进一步了碰撞冲击能量吸收车体和高强度座舱组成的GOA车身。在碰撞试验中，使用了比高级车更为严格的条件以SUV(PRADO)作为对撞车型，从正面、侧面、后面进行整体评估。。

• 

  车辆稳定性控制系统（S-VSC*）S-VSC是世界首创的与EPS*电动助力转向协调，控制转向扭矩辅助量的安全预防结构。当紧急制动、转向过度、转向不足时，车辆传感器探测到车辆发生侧滑，会对4个车轮的制动力以及发动机的输出功率进行自动控制，以实现优异的稳定性和操控性。
  *S-VSC : Steering-assisted Vehicle Stability Control
  * EPS:Electric Power Steering

• 

  全方位气囊保护普锐斯安装有驾驶席/助手席二级式，侧部以及窗帘式共6个SRS*气囊，根据撞击强度分两级式打开的空气囊，当紧急情况发生时，它将配合安全带，针对正面而来的冲撞减低对驾驶席、助手席乘坐人员头部、胸部所造成的重大伤害。在车辆遭受侧面撞击时，装备于前立柱顶部以及侧梁处的空气囊打开，可遮盖乘员头部和侧部，从而减轻乘员头部所承受的撞击力。同时隐藏在座椅内的侧部空气囊打开，可减轻对乘员胸部的撞击力。
  *SRS : Supplemental Restraint System

• 

  智能启动装备携带智能钥匙靠近车门，车锁就会自动解锁，车内照明将自动开启，欢迎指示灯自动点亮，进入车内和启动汽车都无需插入钥匙。此时，只要脚踏制动踏板、按下启动按键，即可启动汽车。

• 

  灵变操控装备精美小巧的换档杆，式样简洁，操纵灵活，极富前卫感。新概念智能电子换档系统令换档更为轻松自如：换档杆位于方向盘右侧，驾驶者不用转移视线，只需轻触即可轻松换档，随后，换档杆自动归位。任何档位间的切换一步到位。夜间，电子换档杆将会自动发光，使用方便快捷。
  带操控键方向盘，比之普通方向盘，上下直径略有缩小，近乎椭圆形的轮廓，提高了仪表盘的可视性和上下车时的便利性。同时空气切换、空调操作、音响操作等主要操控按钮都集中在方向盘面板上，触手可及，操作便利。

• 

  触摸式EMV*多功能信息显示屏操作便利的触摸式7英寸的超宽显示屏，不仅可呈现能量监视画面和油耗画面，还能操作空调、音响等多项配备。（LCD液晶显示器—显示器采用了VGA(视频图像阵列)，提高图像清晰度）
  *EMV:Electro Multi Vision

• 

  DVD语音电子导航系统DVD语音电子导航系统不仅可为您提供最佳的路线，清晰的语音提示和一目了然的路线显示将送您顺利到达目的地，让你畅享旅程乐趣。该系统可以进行高速检索，能在5.5秒内迅速检索出5条备选路线。
  *DVD语音电子导航系统仅在真皮导航版配备。

• 

  电动变频空调世界首次运用在电动车以外的车型，采用以混合动力系统电池为电源的变频控制电动压缩机，即使发动机处于停止的状态，空调也能有效地持续工作,提供更加怡人的驾乘环境。同时还装备有湿度感应器，可实现更加舒适的湿度控制和更细微的温度调节, 同时节省了燃料。

• 

  EV*驾驶模式深夜、清晨进入小区，需安静驾驶或想控制尾气排放时，您只需按下EV驾驶模式按钮，汽车即进入只用电动机行驶的模式。在车速保持55km/h以下的状态时，约可行使1km左右。（行驶距离会根据电池组充电情况而发生变化。当剩余电量在一半以下或温度在0度以下，45度以上时，不能使用EV驾驶模式；EV驾驶模式根据踩踏加速踏板的深浅度、车速、路况等，可能会发生自动解除的情况。）
  *EV:Electric Vehicle

• 

  绿色生命周期普锐斯一直致力于环保科技的发展，不仅在行驶阶段，从制造生产到最终回收处理的整个生命周期内，都努力做到减少二氧化碳及污染物质的排放，实现绿色生命周期。高效率VVT-i发动机、车身轻量化等领先技术，提升了燃油效率，减轻环境负荷。可再生设计，充分考虑到可再生资源与再生材料的利用和车辆拆解的方便性。新型无害制冷剂，大幅降低了冷却剂的填充量，降低对臭氧层产生的破坏。三元触媒、VVT-i 技术、点火阶段控制装置、燃料蒸气控制装置等高效技术，达到减少有害气体排放的目的，同时也控制生产过程中含有铅、氯等环境负荷物质的使用。为防止全球温室化，减少大气污染，减少环境负荷物质做出巨大贡献。

每一秒，都将是前所未有的驾驶体验
TOYOTA油电混合动力车PRIUS普锐斯会依据行驶状况自动选择电动机和发动机的合作方式，或是单独运作，或是通力合作，每种方式都提供独到的驾驶乐趣，再配上反应迅捷的电子控制式无级变速系统，驾驶，自然被您重新定义。

①无级变速系统
变速系统由动力分离装置、发电机、电动机、减速装置等构成。通过无阶段地改变发动机转数、发电机及电动机转数实现加速、减速和后退。同时，THSⅡ通过在混合动力用变速箱内使用滚珠轴承，低摩擦机油等使摩擦损耗减少30%。

②1.5L VVT-i*发动机
PRIUS普锐斯配备的混合动力专用高效1.5L发动机，采用高热效高膨胀比循环的代表性系统—“艾金森循环”系统。这一发动机通过延时关闭吸气阀门，可以在不提高实际压缩比的情况下提高膨胀比，从而把爆炸能量完全吸收，实现了热效的最大化。
* VVT-i：Variable Valve Timing-intelligent

③电动机
高效同步交流永磁式电动机的性能有了进一步提高，伴随高电压带来的大幅供电，在维持体积不变的情况下，最高输出功率由33kw上升到50kw。单位重量、单位容积的输出功率已经达到世界最高水平。

④高功率HV*蓄电池
PRIUS普锐斯的HV蓄电池采用了高性能镍氢电池，可以通过发电机和电动机实现内部充电和放电，完全不需要外部充电。其输出功率达到世界级水平，且重量轻、寿命长，耐久性非常高。 在日本的实际经验证明，普锐斯作为出租车使用，行驶了40万公里都没有更换过蓄电池。
*HV:Hybrid Vehicle 

⑤可变电压控制系统
采用新开发的可变电压控制系统，电动机和发电机的电压提高近1倍，达到500V。提升电压使在电流较小的情况下给电动机大幅供电成为可能，从而实现了高功率与高效率化。

⑥发电机
发电机采用主体结构与电动机相同的同步交流型，为了给大功率电动机提供充足的电力，发电机最大功率时的最高转数提高至10000r.p.m，从而提高了输出功率，由此中•低速领域的动力供应得到大幅加强，加速性能有了明显提高。高转速化使发电机能够配合更高的发动机转速，提高了车辆的驱动能力。

⑦能量再生制动系统
“能量再生制动系统”可在制动时将电动机作为发电机运转，将车辆行使中的动能转化为电能回收到HV蓄电池中储存。这一系统不仅具有在反复加减速行驶时高效率回收能量这一特点，而且在以更低速度行驶时也能回收能量。

• 

  车辆稳定性控制系统﹝S-VSC*﹞S-VSC是世界首创的与EPS*电动助力转向协调，控制转向扭矩辅助量的安全预防结构。当紧急制动、转向过度、转向不足时，车辆传感器探测到车辆发生侧滑，会对4个车轮的制动力以及发动机的输出功率进行自动控制，以实现优异的稳定性和操控性。 * S-VSC:Steering-assisted Vehicle Stability Control * EPS:Electric Power Steering

• 

  ABS*防抱死制动系统ABS*防抱死制动系统（带EBD*电子制动力分配系在ABS的基础上配备EBD功能，确保车辆无论空驶或是承载不同重量，ABS都能分配前、后轮的制动力。转弯制动时，带EBD的ABS可以更好地分配左、右轮的制动力，以保证制动性能的出色发挥，保持车辆的稳定性。 *ABS:Antilock Brake System *EBD:Electronic Brake Force Distribution

• 

  ECB*电子控制制动系统轻量紧凑型ECB可根据驾驶员操作状况通过传感器感应刹车踏板行程，并在此基础上，对4个车轮单独进行制动油压控制，协调控制油压制动系统和再生制动系统所产生的制动力，最大限度发挥再生制动力作用，提高燃油效率。
  此外，综合协调四轮独立油压制动系统、S-VSC、刹车辅助系统和带EBD的ABS，提升了车辆的稳定性。
  *ECB:Electronically Controlled Brake System

•  

  TRC*牵引力控制系统TRC可抑制驱动轮打滑，保证车辆拥有优良的起步加速性能、直线行驶性能和转向时优良的稳定性。
  *TRC:Traction Control